4月26日，吴志祥和镟修的车轮合影。动车组的车轮就如同人的双脚一样，在长时间运行后，车轮面会因磨损起“茧”，如果不及时“修复治疗”，不仅会导致车辆运行不稳定、产生颠簸感，大大降低旅客的出行体验，还会加快动车组轮对的疲劳损伤，形成安全隐患。在中国铁路昆明局集团公司昆明车辆段昆西运用车间，就有一群专门为复兴号“绿巨人”动车组轮对“把脉问诊”的专业“修脚师”——动车组镟轮工。吴志祥是车间镟轮组的工班长。镟轮是需要各点位相互协调并反复作业的精细活，吴志祥除了需要协调并检查好各点位人员工作外，还需要和班组同事在地下2米、活动范围不足6平方米的空间内进行作业，内容包括测量数据、计算分刀、轮对夹装、镟轮等10余道工序。有时候他们在里面一待就是一整天，吃饭都在现场解决。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥在查看复兴号动车的车轮。“在作业过程中，注意力必须高度集中，一不小心也许就错过了发现问题的时机。”谈起镟轮工作，吴志祥非常认真，“真正的挑战并不是把轮对的裂纹、凹凸面处理完，而是要保证两侧车轮的直径差不超过0.5毫米，完成一条轮对镟修通常耗时1小时，遇到问题较大的故障轮，作业时间还要延长。”在这个狭小的镟轮坑里，吴志祥和班组成员练就了“眼观六路、耳听八方”的本领，通过观察控制车床的动作，观察头顶匀速转动的轮对，耳听镟修过程中设备是否发出异响等，保证各项数据合格。目前，经吴志祥他们镟修的复兴号轮对已检测合格率均达100%。随着中老铁路等铁路线开通运行，越来越多复兴号在云岭大地上驰骋，“修脚师”们的工作更加忙碌，但他们始终以严谨的态度全力呵护“绿巨人”，保障旅客安全舒适出行。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥（右）在领取作业工具。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥（右）在利用轮径尺测量轮径，监督员在一旁记录。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥在调试轮径尺。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥在调试轮径尺准备进行测量。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥在查看车间内的备用轮对。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥围绕牵引车进行检查。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，列车在牵引车带动下移动位置，吴志祥（右）和同事在安全线外等待。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥在配合同事移动列车车轮进入作业位置。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥（左）和同事在操作机器进行镟轮。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥在整理车轮镟修产生的废料。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥在查看防溜车铁鞋放置情况。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥在测量前调整游标卡尺。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥在擦拭镟修设备的刀片。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
4月26日，吴志祥手提轮径尺准备去测量车轮。（据新华社报道｜记者 陈欣波 摄）
值班主任：戎海值班总监：李国栋内容审核：陈咏棋责任编辑：吴毓锋
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